Госсекретарь Союзного государства рассказал о роли бюджетных инвестиций, концессий и применении отечественной техники в дорожном строительстве
Фото: Виктор Толочко/ РИА Новости
Государственный секретарь Союзного государства Сергей Глазьев выразил критическую позицию относительно распространенной среди экспертов идеи введения платы за проезд по автодорогам общего пользования. По его мнению, многие сторонники платных проектов не учитывают базовые принципы экономической теории и роль транспортных магистралей как общественного блага с большим положительным внешним эффектом.
Основной экономический эффект дорог состоит в поддержании экономической активности путём обеспечения связанности регионов, развития хозяйственных связей, производственной кооперации и мобильности рабочей силы. Чем шире и разветвленнее транспортная инфраструктура, тем больше потенциал для экономического роста. Именно поэтому строительство и содержание дорог — это инвестиции государственные, которые окупаются расширением налоговой базы.
Платные дороги, по мнению Сергея Глазьева, должны служить не заменой государственной инфраструктуре, а дополнительным элементом — преимущественно для высокодоходных перевозок. Оптимальным способом их финансирования он называет концессию, при которой инвесторы получают право на эксплуатацию придорожных земельных участков для размещения объектов придорожной инфраструктуры и предприятий различного профиля. Такой подход увеличивает финансовую устойчивость проектов без создания чрезмерного экономического бремени для пользователей.
Сергей Глазьев также отметил важность применения отечественной дорожностроительной техники при реализации инфраструктурных проектов. Это не только снижает затраты строительства, но и сохраняет ресурсы внутри национальной экономики. В противном случае часть бюджетных ассигнований, и особенно доходы от платных дорог, утекают иностранным производителям и посредникам, что снижает общий экономический эффект.
Обращаясь к международному опыту, руководитель Союзного государства призвал сравнивать стоимость километра дорог в России и странах с похожим климатом. Он утверждает, что возможности для снижения стоимости и повышения эффективности значительны, если сосредоточиться на инновационных технологиях и локальном производстве.
Также Сергей Глазьев подчеркнул, что транспортные магистрали — это инструмент системного экономического развития и должны оставаться преимущественно в публичной сфере. Платные дороги — лишь вспомогательный механизм для специализированных транспортных потоков и требуют грамотного инвестиционного и технологического подхода.
Ссылки на наши соц. сети: Telegram | ВКонтакте | RuTube |
Ссылки по теме:
В Смоленске прошел Фестиваль творчества детей и молодежи СГ "Под одним небом"
Мишустин и Турчин обсудили торгово-экономическое сотрудничество
Путин: ситуация в сфере стратегической стабильности продолжает деградировать
